你有没有想过会有这么一天，汽车开在高速公路上，倒车档不能使用了；下雨天的时候，无论你怎么按天窗的开关，都打不开了；还有汽车行驶在路上时，再也不用担心车门突然被不懂事的小朋友突然给打开了，因为车门在车子行驶的过程中谁都不能把它打开了；然而当车子灭火以后，导航居然可以用。乍一听觉得挺恐怖，怎么这些本来可以轻松控制的部件都不听使唤了，难道是坏了。答曰，非也。这就是将来的哪一天，当恩智浦的车载局部网络解决方案应用到实际车体上时候的情景。

        也许您会接着问，局部网络是怎么回事？

        在目前车载网络架构下，车辆使用过程中所有的ECU都会一直处于激活状态，并不断产生能耗，即使ECU控制的某些应用程序并非一直被需要（比如电动座椅、天窗、起窗器等），这种情况依然不会改变，通过只激活那些在功能砂锅需要的ECU，同时又将其他ECU在需要使用之前始终保持低功率模式，这就是恩智浦的车载局部网络解决方案实现的目标。这样那些暂且不用的ECU模块处于休眠状态，可以节约电能，减少二氧化碳排放量，省电、省油、环保、延长ECU模块的使用寿命可以一起进行，这样技术对于传统汽车、电动车和混合动力车都很实用的，听起来对于电动车更具诱惑力。

        恩智浦汽车电子事业部业务发展总监李晓鹤先生说，恩智浦局部网络技术的研发中心在美国硅谷和荷兰内梅亨，生产基地在新加坡，现在支持局部网络技术的收发器TJA1145和UJA1168已经开始提供样片，计划于2012年开始大量供货。现在已经有多家整车厂商对此技术非常关注。奥迪没准或许大概成为首家应用此技术的汽车，因为奥迪做了这样的预测：在使用局部网络技术后，中期可预见减少的二氧化碳排放量约为2.6克/公里，百公里节约燃油0.11升。别小看这2.6克的二氧化碳气体呀，据李先生说，这区区的2.6克的气体能够为汽车厂商节约大概200美元的税费呢，（据称排放二氧化碳越多，车厂需要缴纳的税金就越多），而且全球的汽车数量乘以2.6也是个不小的数字呢。



恩智浦汽车电子事业部业务发展总监李晓鹤

        局域网络解决方案的实现也是比较简单的，只需要将每个ECU模块的收发器换为支持局部网络技术的收发器，再通过软件平台来动态定义即可实现局部网络控制。我估计就跟我们选择手机模式差不多，选择不同模式就会有不同的功能处于唤醒状态，其他功能就可以暂时处于睡觉状态，什么时候用再什么时候叫醒即可。

        可能许多人会考虑，百里省油0.11升，省下的钱，对不对得起局部网络技术投入的成本，其实这是一个新的设想方案，目前能够预测到的应用就这些，但是相信随着研究的深入，这项技术可能会用于更多其他方面的改善。前沿技术就是这样，未来的能量或许是不可限量的，如果只考虑受益和投入的关系，那很多领先技术就没法往前发展了。

        很期待这项技术的应用，我们的驾乘习惯或许从此发生改变。

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